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Historia del Automovilismo Colombiano: 2° Circuito Central Colombiano 1952

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Pasados dos años del Primer Circuito Central Colombiano celebrado en 1949, se organiza el 2° Circuito Central Colombiano con el mismo recorrido que incluía cuatro etapas que unían las ciudades de BOGOTA - MANIZALES - MEDELLIN - CALI - BOGOTÁ
Recorrido total 1.680 km

En esta oportunidad se inscribieron 33 autos de los cuales 15 eran veteranos de nuestro automovilismo, favoritos para adjudicarse la victoria de esta segunda versión, los hermanos Samuel y Arturo Marín, de Pereira, en un vehículo Ford, y el Caleño Fabio Villa a bordo de un Chevrolet.

Sorpresivamente los ganadores de la carrera de 1949 Franz J. Leeb/Julián Heredia, no defenderían el título, no se inscribieron. Dentro de los novatos gran expectativa despertó un puñado de jóvenes que surgían como futuras promesas entre ellos el manizaleño Artemo Trejos en un Mercury, Ítalo Salamina de Cartago en un Chevrolet, el pastuso Jorge Ceballos en un Ford, el paisa Gabriel Garcés en un Ford, y el bogotano Rafael Garzón en un Chrysler Special V8.

                                               Foto Archivo José Clopatofsky - Luis Garcés Uribe de Medellín

En esta versión se destaca la participaron de dos mujeres, la paisa Nelly Castrillo que hacía dupla con José Castrillón al mando del Chevrolet N° 4 y la bogotana Mary de Sánchez como copiloto de su esposo Efraín Sánchez en su Ford último modelo N° 31.

En total tomaron la partida 18 autos Ford, 6 Chevrolet, 4 Mercury, 2 Plymouth, 1 Chrysler, 1 Lincoln y un MG británico. Curiosamente la marca vencedora de la pasada versión de la prueba, el Studebaker de la casa norteamericana no tuvo ningún inscrito para defender el éxito obtenido.

Los representantes de Bogotá fueron los que aportaron más inscritos, pero también debutaron representantes de Cartagena, Tunja, Viterbo, Chinchiná y Medellín.
Hecho curioso fue la participación del Ford N° 8 de los volantes paisas Emiro Moreno y Luis E. Moreno patrocinados por empresas pastusas, por lo que representaron el departamento de Nariño.

La gran novedad del Circuito Central Colombiano en 1952 fue la transmisión radial de cada una de las etapas por lo que desde cada carro podían escuchar la narración de la carrera.

El 30 de abril de 1952 se dio la partida de los 33 autos participantes con un intervalo de medio minuto, divididos en dos categorías: los autos acondicionados que eran el 80% y el restante eran los coches estándar.

Foto. El Colombiano de Medellín 1952

Los hermanos Marín de Pereira salieron en busca del triunfo desde los kilómetros iniciales, y si Argentina tenía a los hermanos Gálvez, nosotros en COLOMBIA teníamos los Hermanos Marín o los “Marimono” como cariñosamente los llamaba la afición colombiana.

A la altura de Ibagué ya se consolidaban con más de 5 minutos sobre un novato bogotano en un potente Chrysler Special preparado mecánicamente por él en su taller, Luis Garzón, apodado “El Ganso”, un joven irreverente que se atrevía a pelearle a los hermanos Marín, eso de por sí ya eran palabras mayores.

Los hermanos Marín en el trascurso del recorrido sacan más tiempo al novato bogotano y ganan la etapa de Manizales con una ventaja de 9 minutos sobre el 2° y de 13 minutos del sorprendente y veloz pastuso Félix Zúñiga, quien corrió sin copiloto en su Ford N° 10. Así fue la llegada a Manizales. En la meta de la capital caldense quedaron fuera de tiempo cinco vehículos, entre ellos el de la antioqueña Nelly Castrillón en su Chevrolet N° 4.

Al siguiente día, muy temprano toman la partida 28 Autos rumbo la capital antioqueña y como era de esperarse los hermanos Marín van por todo y con todo y de repente el Plymouth N° 12 del caleño Jaime Robledo les da la pelea descontándoles varios minutos y con un muy buen paso y mucha regularidad como cualquier veterano. 

Los hermanos Garcés de Medellín, cada uno en diferente auto, quieren dar la gran batalla a los hermanos Marín y es así como Gabriel Garcés se queda parado en la vía con el motor roto en una lucha desenfrenada por ganar en la ciudad de Medellín.

En una curva destapada a más de 70 km Luis “El Ganso” Garzón se sale rumbo a un abismo, pero por fortuna un poste de madera evita que el auto ruede por el precipicio pero el auto sufre daños en su carrocería. El “Ganso” extiende sus alas y está decidido a pelear de nuevo la etapa.

En el mismo episodio el antioqueño Luis Garcés, conocido como “El Cepillo” Garcés, se voltea en su Ford N° 29 y no se pudo reponer. Por su parte, Jaime Robledo con un daño en el motor de su Plymounth No.12 también se ve obligado a retirarse de la competencia. Es así como los pereiranos hermanos Marín ganan de nuevo la segunda etapa y se consolidan en la general como los punteros absolutos.

Luis “El Ganso” Garzón logra recuperarse y termina la etapa en el segundo lugar de la general a 9´10” de los punteros; en tercera posición se coloca el pastuso Félix Zúñiga y al cuarto puesto de la general salta el cartagüeño Ítalo Salamina.

En la etapa Manizales – Medellín llegaron al pódium los esposos Sánchez (Efraín y Mery) en su Ford último modelo marcado con el N° 35, los primeros sorprendidos fueron los protagonistas del esta inesperada hazaña.

Llega el tercer día de competencia y a las 7 a.m. se da la largada desde Medellín con destino la ciudad de Cali, mañana muy nublada. Desde la noche anterior mucha lluvia, se aprovechó muy bien el día de descanso en la capital antioqueña para reparar los carros que ya estaban casi inservibles y toman la partida 26 autos.

Desde las mismas calles de Medellín se arma un duelo de película entre los hermanos Marín y el bogotano Luis “El Ganso” Garzón. En ese mano a mano Garzón, antes de llegar a Riosucio toma la delantera sobre los Marín y una vez se adueña de la punta de carrera jamás la suelta llegando victorioso a la ciudad de Cali. El bogotano rompe el récord anterior por más de tres minutos en poder de los hermanos Marín en la versión 1949 del Circuito Central Colombiano.

 

Foto Archivo Victor Vessudo

La carrera fue muy emotiva, se destaca el caso del valluno Ítalo Salamina quien trato de pasar primero por su ciudad natal Cartago, exigiendo al máximo su auto de tal manera que éste no aguantó el ritmo y el motor falló; el Caleño Fabio Villa dio fuerte pelea a “El Ganso” Garzón y a los hermanos Marín.

Fue tal el esfuerzo del bogotano durante toda la etapa a un ritmo infernal soportando una temperatura de más de 37°, que al cruzar la meta como vencedor en la “Sultana del Valle” casi no pude bajar de su auto y sostenerse de pie; pues estaba deshidratado y tuvo que ser auxiliado y llevado a la enfermería para hidratarlo y curarle las ampollas de sus manos causadas por la fricción constante con el timón.

Eran autos muy duros para conducir a más de 75 km promedio con dirección muy rudimentaria y ni hablar de los frenos de banda. Este automovilismo de la época era solo para gladiadores y por esas carreteras destapadas se convertía en misión casi imposible culminar.

Devuelta a la capital de la República para conquistar la meta final, a las 6:30 a.m. se dio la largada desde el centro de Cali hacia Manizales con más de 30.000 personas despidiendo a los ases del volante. Un retiro que dolió para los aficionados fue el de la famosa “Pulga”, único auto europeo en la competencia, el famoso MG blanco convertible identificado con el N° 22, un auto con un motor muy pequeño de 1.600 c.c. que luchaba contra los carros americanos de más de 3.000 c.c.

El MG se retrasó notablemente por un daño en la transmisión y partiendo de Cali, justo cuando cruzaba el rio Cauca sobre Juanchito, el auto se deslizó dando contra las barandas metálicas del puente, por fortuna éstas impidieron la caída del pequeño auto a las aguas del rio Cauca, pero los daños ocasionados causaron su retiro.

Los hermanos Marín salieron con toda y su único fin era consolidarse en la general con el liderazgo, el cual vieron seriamente amenazado el día anterior a causa del manejo del irreverente novato bogotano Luis “El Ganso” Garzón quien se ganó el corazón de la afición en su debut en esta carrera.

Otro corredor que peleaba de tú a tú la carrera era el paisa que corrió por la ciudad de Pasto en su Ford N° 8, Emiro Moreno. Los hermanos Marín a la altura de Cajamarca eran los virtuales vencedores y “El Ganso" Garzón persiguiéndolos a muerte.

Al paso de la caravana por Ibagué, con pañuelos blancos a lo largo de sus vías, se apostaban los lugareños para darle un recibimiento de héroe a su representante Pablo Contreras en el Ford N° 21, quien pasó en un discreto décimo segundo lugar.

A pocos kilómetros de Ibagué, a la altura de la quebrada La Lima, un eje del auto de los hermanos Marín se rompe ocasionándoles un retraso de más de una hora. Mientras tanto “El Ganso” Garzón se afianza con el liderato y en el alto de San Miguel ya la ventaja sobre los Marín era de casi una hora en la general, por lo tanto, el triunfo del “Ganso” Garzón era casi un hecho, pero hasta que no se bajara la bandera a cuadros en el Estadio Nemesio Camacho El Campin nada estaba dicho.

Entrando a la capital colombiana por la carretera del sur a la altura de Chuzacá hasta las primeras calles de Bogotá la multitud era inmensa aclamando a su nuevo ídolo, arrojaban flores al paso de la caravana y más cuando “El Ganso” entró primero a la gran urbe en su CHRYSLER SPECIAL V 8.

¿Quién era este nuevo héroe?, ¿De dónde salió este joven as del volante? Se preguntaban los aficionados, pues siendo un novato desconocido venció a los temibles hermanos Marín, grandes favoritos para adjudicarse el 2° Circuito Central Colombiano.

Se sabía que este tímido joven era un excelente mecánico que tenía su pequeño taller en el barrio Ricaurte de Bogotá y había comprado un viejo CHRYSLER SPECIAL el cual reparó y acondicionó para correrlo y probar sus habilidades con los fierros. Definitivamente este emprendedor y soñador muchacho con su overol blanco impecable puso a soñar a toda una multitud de aficionados del deporte a motor, así es como nace otro ídolo del deporte capitalino.

“Reconstruyendo la historia de nuestro Automovilismo Colombiano”

En la próxima entrega hablaremos de la participación de Luis “El Ganso” Garzón en la afamada carrera Panamericana de México, prueba en la que compartió con la élite europea tanto de la F-1 como de los S.P.

° Archivos tomados de Jorge Salgado, Ramiro Londoño (Auto Club La Montaña), El Tiempo, El Colombiano, fotos de la familia. Alberto Sánchez, José Clopatofsky, Víctor Bessudo, Camilo Steuers, Histo-Car.

Lista de Participantes AQUÍ

Ganadores por etapa y absoluto AQUÍ

VER GALERÍA DE LA CARRERA: AQUÍ

 

 William Bieri 2020   Janeth Cifuentes Comunicaciones FCAD

 

ENTREGAS ANTERIORES:

-Primer Circuito Central Colombiano: 1949 https://bit.ly/3gcAmng

-Carrera Buenos Aires-Caracas: 1948 https://bit.ly/2ZMExBk

Segunda Carrera en Colombia: 1941 https://bit.ly/3dTaVWV

-Primera Carrera automovilística en Colombia: 1923 https://bit.ly/2WLm8l9

- Sobre William Bieri: Un apasionado del automovilismo con cuya ayuda y aportes reconstruimos el marco histórico de nuestro deporte https://bit.ly/2UzhM0d

 

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Fedeautos realizó Asamblea General Virtual

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A través de la plataforma Zoom el martes 23 de junio se realizó con éxito la Asamblea General Extraordinaria con carácter de Ordinaria de la Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo, FCAD, evento que contó con la asistencia virtual de los miembros del Comité Ejecutivo; presidentes y representantes de los clubes adscritos.

                                                                     Santiago Echavarría Londoño-Presidente FCAD en Asamblea Virtual

En la reunión anual del órgano administrativo, que inició con un minuto de silencio en memoria del Presidente Honorario de Fedeautos, Jaime “El Topo” Quintero (qepd), los miembros del Comité Ejecutivo de Fedeautos, Santiago Echavarría Londoño, presidente, Juan Eugenio Cañas Merino, vicepresidente, Elías Botero Mejía, tesorero; Guillermo Olarte Tobar, secretario, y Fernando Castellanos Cruz, vocal, presentaron a los asistentes un completo informe de gestión deportiva y administrativa.

El revisor fiscal, Hernando Jiménez Zuluaga, presentó a los asambleístas un informe sobre la auditoría de los estados financieros de la entidad en el cual concluye que la contabilidad de la Federación a 31 de diciembre de 2019 está presentada razonablemente en todos los aspectos significativos de acuerdo con las normas contables y de información financiera aceptadas en Colombia y las operaciones registradas en los libros se ajustan a los estatutos y las decisiones de la Asamblea y del Comité Ejecutivo, así como a las normas legales y la técnica contable.

Los asambleístas aprobaron por unanimidad los estados financieros de la entidad correspondientes al año 2019, así como el presupuesto del 2020.

En el informe de gestión presentado en la asamblea destacó entre otros logros:

-El importante relacionamiento con el Ministerio del Deporte, el Comité Olímpico Colombiano, el Touring & Automóvil Club de Colombia-FIA, los clubes adscritos y Autódromos S.A. a través del cual se logró aportarle al deporte en aspectos de organización, capacitación, administrativos y logísticos.

- El cumplimiento en su totalidad del calendario deportivo propuesto para la vigencia 2019 con la realización de 80 válidas de campeonatos federados y 6 campeonatos realizados y concluidos exitosamente para cuyos participantes se expidieron 171 licencias anuales y 150 provisionales.

-La total revisión del Reglamento Deportivo Nacional (RDN) por parte de las autoridades deportivas y directivos de Fedeautos, y su actualización basada en la normativa FIA, utilizando el conocimiento de oficiales y directivos adquirido en sus experiencias internacionales.

-El apoyo de Fedeautos y del Touring & Automóvil Club de Colombia FIA al proyecto de construcción del Autódromo de Antioquia dado su significado para el desarrollo y crecimiento del automovilismo nacional.

-Capacitación en normatividad y manejo de equipos de navegación de rally por parte del presidente de la FCAD, Santiago Echavarría Londoño, a más de 100 jóvenes universitarios con su puesta en práctica en el 1er Campeonato Nacional de Rally Universitario, que con el respaldo de Fedeautos se cumplió con éxito en cuatro válidas cumplidas.

-Capacitación de Oficiales: Realización de un curso de actualización y retroalimentación para comisarios antiguos, con la presencia de 60 participantes; y de un curso de inducción y formación para comisarios nuevos con 80 participantes, de los cuales 45 fueron acreditados e incluidos dentro de staff de la Federación.

- La gestión y apoyo del Touring & Automóvil Club de Colombia-FIA, del Comité Olímpico Colombiano, y del Ministerio del Deporte, que contribuyó para la capacitación y formación de primera línea de oficiales de carrera de Fedeautos con su participación en los grandes premios de F1 de México y Estados Unidos, y de la Fórmula E, también en México. Los participantes fueron certificados oficialmente por el Centro de Capacitación y Acreditación para Autoridades de OMDAI FIA.

-Orientación a jóvenes universitarios sobre la labor de Fedeautos y la práctica y reglamentación del deporte del automovilismo en Colombia a más de 60 estudiantes de al menos 12 universidades a fin de multiplicarla en sus aulas.

- La participación de veintiún pilotos colombianos en representaron del país en tres continentes y en varios de los más importantes campeonatos del mundo, algunos en temporadas completas y otros en eventos o válidas especiales y la gestión de Fedeautos y su Comité Ejecutivo ante el Ministerio del Deporte en la consecución de recursos para un importante grupo de deportistas élite.

El presidente de Fedeautos, Santiago Echavarría Londoño, concluyó que fue una asamblea exitosa en la que destacó el respaldo y aprobación de los clubes al trabajo y gestión del órgano administrativo.

Fue una positiva reunión en la que mostramos el cumplimiento de los objetivos propuestos en el ejercicio de 2019, así como el manejo austero que se le ha dado al gasto de la Federación en esta época de pandemia, período en el que hemos intentado cumplir y hacer viable nuestros compromisos y responsabilidades en esta nueva modalidad del teletrabajo, opinó el directivo.

En el cierre de la reunión el presidente de la FCAD destacó que dado que a la fecha no existe una realidad sobre el futuro del deporte es imposible realizar una proyección de la actividad deportiva de Fedeautos hasta tanto el Gobierno no dicte las disposiciones pertinentes, pero la intención es cumplir con el calendario propuesto y llevarlo a su término bien sea a finales de año, o incluso con cierre a inicios de 2021.

Prensa FCAD

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Primer Circuito Central Colombiano 1949

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Definitivamente la historia del automovilismo colombiano arrancó después de la gran aventura Buenos Aires Caracas de 1948 donde las estrellas al volante brillaron con luz propia a su paso por las rústicas y polvorientas carreteras nacionales de la época, con el rugir de los motores V-8, el olor a gasolina, y el salpicado de barro, hecho que marcó todo un hito y revivió lo que había empezado en nuestro territorio con pilotos locales en la carrera de 1941.

Pasados tan solo seis meses de la carrera que visitó Sur América, en abril de 1949 se realizó el primer Circuito Central Colombiano, con un recorrido de 1.787,60 km por empinadas cuestas y calurosos valles, donde el desgaste tanto humano como mecánico se hacía evidente al paso de los kilómetros.

La competencia se dividió en 4 exigentes etapas:

  1.  Bogotá Manizales        417,00 km
  2.  Manizales - Medellín       348,00 km
  3.  Medellín Cali                 496,60 km
  4.  Cali Bogotá                   525,00 km

Se inscribieron 21 autos y a última hora se aumentó a 22 con la inscripción del único auto europeo, un Ford Anglia Standard, por lo que la lucha se dio básicamente entre autos norteamericanos, con el predominio de los FORD.

Las marcas preponderantes de los autos importados de E.U. inscritos en la carrera fueron:

 (12) Ford, (2) Studebaker, (2) Plymouth, (1) Dodge, (1) Chevrolet,   (1) Lincoln, (1) Mercury, (1) Osmobile y (1) Ford Anglia Inglés.

 Para la época era muy importante la representación por regiones o ciudades de cada uno de los competidores y los patrocinios eran mínimos. En esa ocasión las Fuerzas Armadas de Colombia patrocinaron el Auto Lincoln N° 1, pero en general  las ayudas económicas fueron tímidas, no pasaban de 8 autos, el resto participó por cuenta propia, sin ningún apoyo.

Como gran novedad la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) facilitó un avión para acompañar la caravana. Llevaba repuestos de los autos, que en determinados puntos de la ruta los arrojaban  en  paracaídas empacados en cajas de madera o en grandes lonas, luego de lo cual eran recogidos por logísticos y llevados en moto a los participantes para la reparación de los autos.

La novedad en esta oportunidad fue el hecho que no participó ninguna mujer, como sí había sucedido en la carrera de 1941, en donde se destacó la presencia de tres damas, quienes lograron culminar la prueba. También es significativo el hecho que ningún corredor antioqueño participó en esta aventura local.

El 19 de abril de 1949 a las 7:00 a.m., con un gran desfile de colegios y la música de la banda de la Policía Nacional, la capital colombiana dio la partida oficial  cada 30 segundos a los 22 autos que iniciaban la lucha por el triunfo, con la mente puesta en lograr una hazaña similar a la del paso por territorio nacional de los TC argentinos seis meses atrás. 

En representación de Bogotá participaron  9 autos, 3 de Cali, 2 de Pereira, 1 de Cartago, 1 de Caicedonia, 1 de Palmira, 1 de Manizales, 1 de Ibagué, 1 de Pacho C/marca, 1 de Pasto y 1 de las Fuerzas Militares.

La lucha en la primera etapa Bogotá- Manizales fue dura entre el representante de CaliFabio Villa al mando de su Plymouth 8 y el bogotano Rodolfo Levy en su veloz Studebaker N° 7.  Al final de la contienda, la etapa la ganó el caleño Fabio Villa. El famoso “Benjamín” o “Ratón” como se le conocía al pequeño Ford Anglia Inglés (pequeño comparado con los monstruos americanos) conducido por el volante Juan Riu llegó a la ciudad de Manizales en un honroso 16° puesto después de un desperfecto mecánico.

Llega la segunda etapa Manizales Medellín y en otro gran duelo entre el valluno Jaime Robledo y de nuevo el bogotano Rodolfo Levy, gana  Jaime Robledo, pero Rodolfo Levy se acerca peligrosamente al comando de la carrera en la general.

 Para la tercera etapa parten de la ciudad de Medellín 18 autos, en una salida animada por más de 50.000 personas. A estas alturas de la carrera se presentaban 4 retiros, los punteros de la etapa eran el palmireño José Oliver y Fabio Villa de Cali, y los hermanos Marín de Pereira. Más atrás el bogotano Rodolfo Levy, todos en un mano a mano por tomar el liderazgo de la etapa MedellínCali, sin duda la más emocionante de la carrera hasta el momento.

Al llegar al Valle del Cauca Levy consolida la ventaja en la general pero este caballero bogotano ve a su paso como el palmireño José Oliver en su Chevrolet N° 16 se sale de la carretera y atendiendo a su espíritu solidario y al de su co piloto Álvaro Porras, detienen su auto para rescatarlo. Después de socorrerlo arrancan de nuevo y se quedan sin frenos, con todo y esto, Rodolfo Levy llega segundo a Cali sobresaliendo como el héroe de la etapa y se posiciona en el 2° lugar en la general de la carrera. En Palmira todos se quedaron con los deseos de ver punteros a sus ídolos locales José Oliver y Gustavo Ramírez, desafortunadamente pasan muy retrasados debido al percance mencionado.

 La etapa es ganada por los hermanos Juan y Arturo Marín, inscritos por la ciudad de Pereira en su FORD N° 13. Cali recibe con mucho entusiasmo a toda la caravana. De los 18 autos que partieron de Medellín llegaron a la capital del Valle tan solo 14.  

La cuarta etapa y final de competencia del Primer Circuito Central Colombiano entre Cali y Bogotá arranca a las 7 a.m. con un recorrido establecido de más de 500 kilómetros para conquistar la meta final de esta odisea. A la altura de la ciudad de Buga, se atraviesa un grupo de aficionados y Rodolfo Levy por no atropellarlos se sale de la vía ocasionando daños en su auto. La carrera es detenida por la cantidad de público invadiendo la vía y se ordena el regreso de todos los autos a la ciudad de Cali hasta poner en orden al público para evitar accidentes y poder dar de nuevo la salida.

Se autoriza entonces que los autos entren al parque cerrado con el fin de arreglos mecánicos por 2 horas y media.  En seguida se reúnen los pilotos y protestan por la decisión, pues según ellos el único beneficiado es el bogotano Rodolfo Levy en su Studebaker N° 7, por lo que amenazan con no tomar la partida. Como gran caballero Rodolfo Levy y su co piloto, favoritos al título, deciden retirarse de la carrera para no entrar en polémicas con sus compañeros y adversarios, dan un paso al costado y les dejan el camino libre a sus rivales.

El día de la llegada de los competidores a la meta final en Bogotá la ciudad se desbordo con más de 150.000 personas que salieron a las calles a recibir a los “Gladiadores del Camino”, después de cubrir 1.787 km en cuatro días, el vencedor de la etapa fue el valluno Jaime Robledo y su copiloto Carlos Sánchez al mando de su veloz Mercury N°12.

Los ganadores de la general y primeros Campeones del Circuito Central Colombiano, fueron los representantes de Bogotá,  Franz J. Leeb y su copiloto Julián Heredia en el STUDEBAKER N°6, con un registro de 29 h 12´ 52”, triunfo que se debió a su regularidad y al retiro de la dupla de Rodolfo Levy y Álvaro Porras en el STUDEBEKER N°7, quienes para la afición del país fueron los campeones simbólicos del certamen.

La casa STUDEBAKER destacó el éxito de la marca norteamericana con el triunfo en tierras colombianas, tras resaltar que un equipo de tan solo dos autos participantes en la carrera logró vencer a 12 autos FORD.

Así culmino el primer Circuito Central Colombiano del año 1949, un éxito rotundo y el gran despertar del deporte a motor de nuestro país.

Lista de Participantes AQUÍ

Ganadores por etapa AQUÍ

Agradecemos la colaboración y aportes del Auto Club La Montaña y su presidente, Ramiro Londoño. Información de archivo tomada de El Tiempo y Revista Semana con fotos de la Biblioteca Departamental y archivos de Rodolfo Levy y José Clopatofsky.

VER GALERÍA DE LA CARRERA: https://bit.ly/2YpRGh9

ENTREGAS ANTERIORES:

-Carrera Buenos Aires-Caracas: 1948 https://bit.ly/2ZMExBk

Segunda Carrera: 1941 https://bit.ly/3dTaVWV

Primera Carrera: 1923 https://bit.ly/2WLm8l9

- Sobre William Bieri: Un apasionado del automovilismo con cuya ayuda y aportes reconstruimos el marco histórico de nuestro deporte https://bit.ly/2UzhM0d

 

Jorge Salgado Uribe - Reconocimiento

  

En esta entrega rendimos un pequeño homenaje al historiador, periodista, deportista y gran caballero, Jorge Salgado Uribe, quien partió hace dos años.

Gracias a sus investigaciones recopilamos parte de la historia de nuestro automovilismo. Sin sus aportes esta entrega y otras que vienen serían casi imposible. Jorge Salgado Uribe fue el gran investigador y apasionado de la historia de nuestro automovilismo, un partícipe de la misma, quien nos dejó un legado muy grande para reconstruir el marco histórico que pretendemos. Q.E.P.D.

UNA ANÉCDOTA DE LA ÉPOCA

Como anécdota en esta construcción del marco histórico del automovilismo colombiano y gracias a una información obtenida del Archivo histórico de Bogotá, encontramos que en el año de 1950 el Automóvil Club de Colombia celebró su décimo aniversario con una carrera de 10 km para carritos de madera.

 

 

*fotografías del Fondo Fotográfico-Sady González.

Una entretenida competencia que se celebró en la vía a Villavicencio con meta una cuadra arriba de la bifurcación  de los tranvías de San Cristóbal y 20 de julio, una clara muestra de la pasión y promoción de los colombianos por el deporte del automovilismo.

"Reconstruyendo la Historia del Automovilismo Colombiano”

La siguiente entrega de Historia del Automovilismo Colombiano será sobre el II Circuito Central Colombiano en 1952 con 33 participantes, después de dos años de receso de competencias.

 William Bieri 2020   Janeth Cifuentes Comunicaciones FCAD

 

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