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Historia del Automovilismo Colombiano: Segunda Carrera 1941

En el año 1941 un grupo de jóvenes emprendedores liderados por el presidente del recién creado Auto Club de Colombia – ACC, fundado el 16 de abril de 1941, Gustavo Santos Montejo, se unieron con la iniciativa de realizar una carrera de autos que rodaría por el occidente de Colombia; idea que se hizo realidad el 5 de agosto con la participación de 13 autos, con salida y meta final en la capital de la República, cumpliendo 5 etapas con metas establecidas en Armenia, Cali, Manizales y Girardot, para un total de 1.279 km de recorrido cronometrado.

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El grupo de entusiastas que le dio vida a esta carrera registrada como la segunda realizada en nuestro país, lo conformaron Luis Carlos Montejo, Pedro Isaza, Carlos Uribe, Álvaro Rozo, Humberto Soto, y su promotor Gustavo Santos Montejo. Ellos trabajaron la idea de hacer una carrera de autos que rodara por el occidente de Colombia, y luego de las respectivas deliberaciones, acordaron que su partida sería en Bogotá, pasando por las ciudades del Viejo Caldas, Armenia y Manizales, para de allí visitar la capital del Valle del Cauca, Cali, y culminar en la capital de la República.

Lo anterior marcaba toda una odisea donde se recorrerían más de 1.200 km por las polvorientas, angostas, empinadas, y hasta peligrosas vías, del territorio nacional. En fin, lo ideado era un verdadero desafío que de por sí ya inyectaba el primer nivel de adrenalina de lo que representaba la competencia.

Se estableció entonces un recorrido dividido en 5 etapas: Bogotá-Armenia, Armenia-Cali, Cali-Manizales, Manizales-Girardot y Girardot-Bogotá, para un total de 1.279 km.

De esta manera, con 13 autos inscritos, destacando entre sus participantes tres mujeres, las hermanas Irene y Elvira Balcázar, provenientes de la ciudad de Cali y a Magda Mejía, de Armenia, el 5 de agosto de 1941 desde la estación del Tren de la Sabana, en Bogotá, a las 8:00 a.m. partió la carrera.

*Participantes
• Camilo Scheler Lincoln
• Eduardo Moncayo – Emilio Álvarez Lincoln
• Leopoldo Uribe Dodge
• Irene y Elvira Balcázar Ford
• Magda Mejía Buick
• Pierre Lakhorsky – Luis Gonzáles Buick
• Policarpo Castillo Ford
• Jaime Azcarate Osmobile

* Los Registros de los Participantes y Autos desafortunadamente es incompleta y fotografías del evento son muy pocas.



El día de la carrera la sorpresa fue muy grande al ver desde las 6:00 a.m a más de 300 aficionados reunidos para observar la partida de tan importante evento para el automovilismo nacional. En su mayoría los aficionados venían de Chapinero, la Avenida de Chile y el Nogal. A las 5:00 a.m. partió la camioneta Chevrolet con los avisos en sus costados de Oil Tropical, la misión de este vehículo era abrir paso antes de la pasada de los veloces autos.

Los carros se alinearon y salieron con intervalo de 5 minutos de diferencia entre uno y otro. Por último, cerrando la caravana, salió otra camioneta Chevrolet con la publicidad en sus costados de Golden Shell, y en su interior canecas de aceite y elementos para la asistencia mecánica en carrera. También hizo parte del tren de carrera una ambulancia facilitada por el Ministerio de Guerra para actuar en caso de accidentes.

El recorrido:

PRIMERA ETAPA: Bogotá-Armenia - 5 de agosto.



Con un escalofriante promedio para la época de 66.6 km, el bogotano Camilo Schrader ganó la etapa en su flamante Lincoln.
La ciudad de Armenia se volcó a las calles para ver la carrera, y fue apoteósico el recibimiento a su representante natal, Magda Mejía, quien arribó a más de tres horas del puntero.

 

 SEGUNDA ETAPA: Armenia-Cali - 6 de agosto.

Nuevamente gana Camilo Schrader en su sólido Lincoln, el último en cruzar la meta a más de 6 horas fue el Mayor Leopoldo Uribe en un Dodge. La llegada a Cali fue majestuosa, con una gran fiesta para los participantes en el Clásico “Club Colombia”.

El día siguiente, 7 de agosto era festivo y se estableció como día de descanso para los participantes después de las dos primeras extenuantes etapas.
En el hipódromo de San Fernando de Cali, se realizó una carrera de caballos y la revista aérea con dos paracaidistas que hicieron vibrar al público fue en honor a estos valientes ases del volante, los aventureros de las carreteras, como los calificaron.

 TERCERA ETAPA: Cali-Manizales - 8 de agosto.

A la hora de la partida el vallecaucano Jaime Azcarate encuentra las cuatro llantas de su Osmobile cortadas con cuchillo, por lo que no pudo tomar la largada. El Lincon de Schrader punteba la carrera y a su paso por la ciudad de Tuluá las 4 llantas de su auto explotaron por el calor y perdió un tiempo precioso: El almacén Kelly que vendía llantas en Tuluá, le facilitó el juego para cambiarlas tras lo cual continuó velozmente en busca de recuperar más de una hora de tiempo perdido.

La caleña Irene Balcázar fue sancionada con tiempo por obstruir el paso de sus compañeros de carrera. 

CUARTA ETAPA: Manizales-Girardot - 9 de agosto.


La carrera no pudo partir desde Manizales por un bloqueo en la vía por tránsito de ganado. Se acordó salir desde Armenia, ciudad que le brindó una gran despedida a su representante Magda Mejía.
Nuevamente Schrader en su Lincon, a más de 80 km/h en la recta entre Ibagué y Girardot sufre un accidente, por fortuna sin consecuencias físicas, y se obliga a abandonar la carrera. Es así como el Mayor del Ejército Leopoldo Uribe gana la etapa sin atenuantes en su Dodge, callando a sus críticos, pues en la etapa Armenia - Cali había perdido 6 horas respecto al vencedor del trayecto.

QUINTA Y ÚLTIMA ETAPA: Girardot-Bogotá -10 de agosto.


“Nariz del diablo”                                   Puente de Girardot                                    “Nariz del diablo”

Gran llegada a la meta en la ciudad de Bogotá con un recibimiento de héroes a los participantes y los 9 carros  lograron terminar de los 13 que partieron 5 días atrás. Las damas culminaron con éxito el gran desafío en medio de una cultura machista de quienes, tras reconocer su talento, recibieron la venia.
Los grandes vencedores de la última etapa y de la carrera fueron Eduardo Moncayo y Emilio Álvarez en su Lincoln, gracias a su regularidad en toda la carrera, sumado al retiro del otro Lincoln de Schrader. La tripulación se mantuvo a la vanguardia para dar un ataque fulminante y certero en la última etapa.

En el Estadio el Campin fueron recibidos los participantes y premiados por el propio presidente de la Republica del momento, Eduardo Santos.
Los fanáticos a este despertar del Deporte a Motor en Colombia se hicieron presentes en las graderías del escenario deportivo para acompañarlos y festejarlos.
Desafortunadamente la segunda Guerra Mundial hace una pausa en el deporte a nivel mundial, ocasionando un estancamiento en el automovilismo colombiano y en sus eventos, justo en la época en que empezaba a tomar vuelo.

Pasada la segunda Guerra Mundial en el año de 1948 se realiza la gran carrera Buenos Aires – Caracas con grandes protagonistas como fueron los Hermanos Gálvez, Juan Manuel Fangio y Fernando González. Estos dos últimos brillarían con luz propia dos años después de esta carrera, en Europa en la F-1 donde Fangio fue 5 veces campeón mundial. Este magno evento Buenos Aires-Caracas cruzaría todo nuestro territorio colombiano de sur a norte, despertando de nuevo esa pasión por el deporte a motor, de esto hablaremos en la próxima entrega.

RECOSTRUYENDO LA HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO DEPORTIVO COLOMBIANO”

 William Bieri 2020 -  Janeth Cifuentes-Comunicaciones FCAD

• Algunas fotos tomadas de Señal Colombia y datos de la carrera 1941 de El Tiempo (Armando Caicedo)

Primera Carrera: 1923 https://fedeautos.com.co/component/k2/item/2051-historia-del-automovilismo-en-colombia-primera-carrera

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